Энциклопедия Русской эмиграции - корвин-круковский борис вячеславович

6.5.1916 К.-К. был сбит в воздушном бою и с тяжелым ранением руки эвакуирован в гатчинский госпиталь, переведен в штат управления Военно-воздушного флота, где служил военным приемщиком на авиационных заводах. Для пополнения знаний посещал занятия по авиационной специальности в Петроградском политехническом институте. 1.1 1.1916 обвенчался с Евгенией Адольфовной Новицкой в православном соборе города Мир. По мере восстановления работоспособности К.-К. стал возвращаться к летной работе, участвовал в испытательных полетах и с конца 1916 вновь был зачислен инструктором в гатчинскую авиашколу.

Кроме того, несмотря на отсутствие высшего образования, он был бессменным преподавателем теории полета и руководил в школе различными работами по авиационной технике. Талантливый летчик-инструктор был зачислен в состав русской закупочной миссии в Италии, но не успел выехать по месту назначения из-за большевистского переворота. В конце 1917 покинул Гатчинскую авиашколу и отправился в отпуск во Владивосток.

Весной 1918 К.-К. оказался на западном побережье США, где нашел работу механика в фирме силовых установок «Union Gas Engine» в Окленде, На разработанный там проект двигателя русский эмигрант получил свой первый патент. Затем он переехал на судоверфь «California and Valec», а потом устроился чертежником в конструкторском бюро автотракторной техники «Drew» в Сан-Франциско. С приходом к власти адмирала Колчака российская закупочная миссия возобновила свою работу в Вашингтоне, и К.-К. получил должность помощника военного атташе. Он поступил на авиационное отделение Массачусетского технологического института, которое закончил в 1921.

С лета 1920 К.-К. работал чертежником в самолетостроительной фирме «Curtiss Aeroplane» на Лонг-Айленде, а по получении диплома занял место начальника проектирования в фирме «Aeromarine Plane and Motor C°» под Нью-Йорком, где занимался конверсией военных самолетов в аппараты гражданского применения, разработкой проектов новых машин.

По инициативе К.-К. фирма развернула фундаментальные исследования по аэрогидродинамике. С 1921 в специальной литературе начали систематически печататься его научные статьи.

Осенью 1923 К.-К. была построена первая летающая лодка собственной конструкции АМС, продемонстрировавшая выдающиеся летно-технические и эксплуатационные характеристики. Она впервые в американском авиастроении имела цельнометаллический фюзеляж. За ней последовали другие разработки, однако осенью 1924 руководство фирмы «Aeromarine» решило закрыть самолетостроительное отделение, и конструктор некоторое время трудился в «Consolidated Aircraft» в штате Нью-Джерси.

Летом 1925 американский бизнесмен Э.Д.Осборн основал в Колледж Пойнте на Лонг-Айленде новую авиационную фирму «EDO Aircraft», вице-президентом и главным конструктором которой стал К.-К. Первенец фирмы, летающая лодка «Malolo», была построена в 1926. Это была первая цельнометаллическая бесподкосная лодка-моноплан в США. Ее схема и компановка стали классическими для аппаратов подобного типа.

Доводка лодки затянулась; чтобы коммерциализировать уникальный опыт постройки цельнометаллических герметичных конструкций, К.-К. с весны того же года наладил в «EDO» серийное производство дюралюминиевых поплавков. Их первая пробная установка на самолет дала блестящие результаты. Фирма оказалась завалена заказами. Крупные самолетостроительные предприятия теперь предпочитали не беспокоиться о разработке поплавков для выпускающихся ими машин, а приобретать готовые из постоянно расширявшегося ассортимента, выпускающегося на «EDO». Хорошо налаженное производство поплавков позволило фирме уцелеть и даже расширить производство в годы экономической депрессии.

К концу 30-х поплавки «EDO» использовались более чем на 200 типах самолетов в 25 странах мира. Фирма стала мировым монополистом в производстве поплавков и др. оборудования для гидросамолетов. На фирме «EDO» нашли работу многие русские эмигранты {К.Захарченко, В.Гарцев и др.). «EDO» способствовала становлению фирмы А.Прокофьева-Северского.К.-К. получил многочисленные патенты на конструкцию и технологию изготовления поплавков. Конструкторскую и администраторскую деятельность К.-К. сочетал с научно-исследовательской работой. В 30-е им были опубликованы многочисленные статьи по динамике полета, гидрои газодинамике.

В годы 2-й мировой войны поплавки конструкции К.-К. использовались на всех типах гидросамолетов США. В послевоенный период спрос на летающие лодки и гидросамолеты постепенно стал падать, однако, прежде чем «EDO» сделала ставку на перспективную электронику, К.-К. удалось в 1946 построить свой последний гидросамолет XOSE-1, который стал последним американским палубным катапультным самолетом, С начала 50-х К.-К. публиковал в различных научных сборниках и журналах статьи по гидродинамике, прочности и теории корабля. Бывший летчик и авиаконструктор прославился и как крупнейший специалист по теории корабля. Выйдя на пенсию, К.-К. поселился на севере США в штате Вермонт, который больше всего напоминал ему родную заокскую Мещеру.